某城鐵橋面聚氨酯塗膜防水施工簡介
某城鐵是連接北京市中心城和亦莊新城的軌道交通線路，線路起點位於5號線宋家莊站，終點至亦莊火車站，全長23.23km，其中高架段（含路基段）約14千米。
橋面防水設計為2.0mm厚聚氨酯塗膜防水，防水區域為橋面除承軌台外的5個溝槽，每延米4.95平米。由於工期很緊，設計圖紙上無找平層，直接在結構上做防水，結構面極其粗糙，很多區域為混凝土剔鑿毛面，大部分高差在0.5cm，部分區域超過1cm。
本工程原定工期為4年，后壓縮到2年，其中8公里防水工期只有20天，且BT範圍內和非BT範圍內的交叉作業很多，都在爭搶工期，又正逢北京的雨季，各種因素導致工期壓力很大。
二、施工方法比選-德美斯防水堵漏有限公司
聚氨酯塗膜防水施工一直以人工塗刮施工為主，但考慮到本工程基層極其粗糙，刮塗容易導致不均勻，且材料損耗很大，另外施工區域內異型很多，各種管線支座交錯複雜，部分線槽作業面很狹窄，人工無法施工，綜合各種因素，將機械噴塗納入考慮範圍內。
通過對比兩種施工方法，人工刮塗在一次性投入和工期保証方面佔有 的優勢，且這兩方面都是比較重要的因素，但材料消耗卻是個致命的弱點，通過跟甲方和設計溝通，找平層及材料消耗調增幾乎不可能，如果刮塗，可以按期完成，但合同將嚴重虧損。
經綜合考慮，公司及工程部 決定採取機械噴塗，主要設備採取租賃形式，給予項目部各方面 支持，確保工程按期保質的完成。
三、施工工藝
1、工料機準備
材料：瀋陽德美斯防水材料單組份聚氨酯和專用稀釋劑。
某城鐵是連接北京市中心城和亦莊新城的軌道交通線路，線路起點位於5號線宋家莊站，終點至亦莊火車站，全長23.23km，其中高架段（含路基段）約14千米。
橋面防水設計為2.0mm厚聚氨酯塗膜防水，防水區域為橋面除承軌台外的5個溝槽，每延米4.95平米。由於工期很緊，設計圖紙上無找平層，直接在結構上做防水，結構面極其粗糙，很多區域為混凝土剔鑿毛面，大部分高差在0.5cm，部分區域超過1cm。
本工程原定工期為4年，后壓縮到2年，其中8公里防水工期只有20天，且BT範圍內和非BT範圍內的交叉作業很多，都在爭搶工期，又正逢北京的雨季，各種因素導致工期壓力很大。
二、施工方法比選
聚氨酯塗膜防水施工一直以人工塗刮施工為主，但考慮到本工程基層極其粗糙，刮塗容易導致不均勻，且材料損耗很大，另外施工區域內異型很多，各種管線支座交錯複雜，部分線槽作業面很狹窄，人工無法施工，綜合各種因素，將機械噴塗納入考慮範圍內。
通過對比兩種施工方法，人工刮塗在一次性投入和工期保証方面佔有 的優勢，且這兩方面都是比較重要的因素，但材料消耗卻是個致命的弱點，通過跟甲方和設計溝通，找平層及材料消耗調增幾乎不可能，如果刮塗，可以按期完成，但合同將嚴重虧損。
經綜合考慮，公司及工程部 決定採取機械噴塗，主要設備採取租賃形式，給予項目部各方面 支持，確保工程按期保質的完成。
三、施工工藝
1、工料機準備
材料：瀋陽德美斯防水材料單組份聚氨酯和專用稀釋劑。
人員：每班組需要機械噴塗手（懂機械修理）1名，材料準備、清理基層、推軌道車等普工5、6名，其中電工1名。
設備：每班組需要設備為提升機1台，發電機1台，軌道車1台，噴塗機1台，攪拌器1台，吹風機1台，配電箱及電纜若干。
人員：每班組需要機械噴塗手（懂機械修理）1名，材料準備、清理基層、推軌道車等普工5、6名，其中電工1名。
設備：每班組需要設備為提升機1台，發電機1台，軌道車1台，噴塗機1台，攪拌器1台，吹風機1台，配電箱及電纜若干。
橋面防水設計為2.0mm厚聚氨酯塗膜防水，防水區域為橋面除承軌台外的5個溝槽，每延米4.95平米。由於工期很緊，設計圖紙上無找平層，直接在結構上做防水，結構面極其粗糙，很多區域為混凝土剔鑿毛面，大部分高差在0.5cm，部分區域超過1cm。
本工程原定工期為4年，后壓縮到2年，其中8公里防水工期只有20天，且BT範圍內和非BT範圍內的交叉作業很多，都在爭搶工期，又正逢北京的雨季，各種因素導致工期壓力很大。
二、施工方法比選-德美斯防水堵漏有限公司
聚氨酯塗膜防水施工一直以人工塗刮施工為主，但考慮到本工程基層極其粗糙，刮塗容易導致不均勻，且材料損耗很大，另外施工區域內異型很多，各種管線支座交錯複雜，部分線槽作業面很狹窄，人工無法施工，綜合各種因素，將機械噴塗納入考慮範圍內。
通過對比兩種施工方法，人工刮塗在一次性投入和工期保証方面佔有 的優勢，且這兩方面都是比較重要的因素，但材料消耗卻是個致命的弱點，通過跟甲方和設計溝通，找平層及材料消耗調增幾乎不可能，如果刮塗，可以按期完成，但合同將嚴重虧損。
經綜合考慮，公司及工程部 決定採取機械噴塗，主要設備採取租賃形式，給予項目部各方面 支持，確保工程按期保質的完成。
三、施工工藝
1、工料機準備
材料：瀋陽德美斯防水材料單組份聚氨酯和專用稀釋劑。
某城鐵是連接北京市中心城和亦莊新城的軌道交通線路，線路起點位於5號線宋家莊站，終點至亦莊火車站，全長23.23km，其中高架段（含路基段）約14千米。
橋面防水設計為2.0mm厚聚氨酯塗膜防水，防水區域為橋面除承軌台外的5個溝槽，每延米4.95平米。由於工期很緊，設計圖紙上無找平層，直接在結構上做防水，結構面極其粗糙，很多區域為混凝土剔鑿毛面，大部分高差在0.5cm，部分區域超過1cm。
本工程原定工期為4年，后壓縮到2年，其中8公里防水工期只有20天，且BT範圍內和非BT範圍內的交叉作業很多，都在爭搶工期，又正逢北京的雨季，各種因素導致工期壓力很大。
二、施工方法比選
聚氨酯塗膜防水施工一直以人工塗刮施工為主，但考慮到本工程基層極其粗糙，刮塗容易導致不均勻，且材料損耗很大，另外施工區域內異型很多，各種管線支座交錯複雜，部分線槽作業面很狹窄，人工無法施工，綜合各種因素，將機械噴塗納入考慮範圍內。
通過對比兩種施工方法，人工刮塗在一次性投入和工期保証方面佔有 的優勢，且這兩方面都是比較重要的因素，但材料消耗卻是個致命的弱點，通過跟甲方和設計溝通，找平層及材料消耗調增幾乎不可能，如果刮塗，可以按期完成，但合同將嚴重虧損。
經綜合考慮，公司及工程部 決定採取機械噴塗，主要設備採取租賃形式，給予項目部各方面 支持，確保工程按期保質的完成。
三、施工工藝
1、工料機準備
材料：瀋陽德美斯防水材料單組份聚氨酯和專用稀釋劑。
人員：每班組需要機械噴塗手（懂機械修理）1名，材料準備、清理基層、推軌道車等普工5、6名，其中電工1名。
設備：每班組需要設備為提升機1台，發電機1台，軌道車1台，噴塗機1台，攪拌器1台，吹風機1台，配電箱及電纜若干。
人員：每班組需要機械噴塗手（懂機械修理）1名，材料準備、清理基層、推軌道車等普工5、6名，其中電工1名。
設備：每班組需要設備為提升機1台，發電機1台，軌道車1台，噴塗機1台，攪拌器1台，吹風機1台，配電箱及電纜若干。